 |
| Маркировка шасси |
|
КАМАЗ 5297 |
| Двигатель номинальная мощность, кВт (л.с.) |
|
198,0 (269,20) |
| Двигатель модель |
|
Двигатель: Cummins 6ISBe270B. Рабочий объем, см.куб.: 6700. Номинальная мощность, кВт: 198. Коробка передач: ZF 6S 1200BO. |
| Описание модели |
|
Автобус II класса НЕФАЗ-5299-0000017-32 предназначен для перевозки пассажиров по междугородным маршрутам. В автобусе имеются сиденья, а также участки прохода, предназначенные для стоящих пассажиров. Кузов каркасный, цельнометаллический, двухдверный, вагонного типа с термоизоляцией. Расположение двигателя заднее. Вентиляция комбинированная, через форточки и люки крыши. Система отопления: основная от автономного жидкостного подогревателя, аварийная с подключением жидкостной системы охлаждения двигателя к основной системе отопления. Люки крыши два, вентиляционные, которые открываются изнутри и снаружи. Окна: заднее и боковые стекла закаленные, сталинит, ветровое триплекс, двойные. Двери открываются наружу. Управление дверьми электропневматическое. Радиооборудование: автомагнитола (радиоприемник, переговорное устройство). |
| Тип автобуса |
|
Междугородние |
| Эксплуатационные показатели |
|
Количество мест для сидения: 43+1. Пассажировместимость, чел: 59. Масса снаряженного автобуса, кг: 12360. Полная масса автобуса, кг: 16900. Распределение полной массы, кг, на переднюю ось: 6000, на заднюю ось: 10900. Высота ступеньки над уровнем дороги, мм: 360. Высота пола на площ. перед. двери, мм: 730. Расстояние от пола до потолка, мм: 1920. Ширина прохода в дверях, мм: 700. Объем багажного отделения, м.куб.: 3. Максимальная скорость, км/ч: 90. Базовое шасси: КАМАЗ-5297. Колесная формула: 4х2. |
| Обращаем Ваше внимаение на то, что технические данные и описание, приведенные в настоящем справочнике, носят исключительно информационный характер, а на фотографиях может быть изображено
дополнительное оборудование, поставляемое за отдельную плату. Для получения точных данных в каждом конкретном случае, пожалуйста, обращайтесь непосредственно к поставщику техники. |
|
|
|
|
|
